عودة الشحن بالسكك الحديدية بين إسكندرون وباشبينار عبر Medlog

شهدت البنى التحتية اللوجستية في جنوب تركيا تطورًا ملحوظًا مع إعادة تشغيل خط السكك الحديدية بين محطة إسكندرون (Iskenderun) وباشبينار (Başpınar) بعد توقفه الطويل، حيث قامت شركة Medlog Turkey بالشحن الأول من مستودع Akçay بعد إعادته إلى الخدمة. هذا الحدث يُعدّ خطوة مهمة في استعادة القدرات اللوجستية في منطقة غازي عنتاب والمناطق المجاورة، التي تأثرت بشكل كبير بالتعطّل الذي استمر نحو عامين ونصف.

الخط الحديدي بين إسكندرون و باشبينار كان قد تعرض لضرر كبير في زلازل عام 2023، مما أخر خدماته وجعله غير قابل للاستخدام. ومع إعادة تأهيله، شرعت Medlog تركيا في تشغيل قطار شحن يومي (في أيام الأسبوع) من المستودع الجديد Akçay، في محاولة لإعادة تفعيل نقل البضائع بين المناطق الصناعية في غازي عنتاب وضواحيها، وربطها مجددًا بشبكة السكك الحديدية الوطنية.

الشركة تعتزم أن تصل طاقتها الأسبوعية إلى ما بين 10 و12 قطارًا، مع إمكانية أن تدعم بذلك القطاعات الصناعية التي توقّفت أو تأثرت سلاسل التوريد لديها إثر انقطاع النقل. يُتيح هذا الخط فرصًا للشحن الاقتصادي وتقليل تكاليف النقل مقارنة بالشاحنات، خصوصًا للبضائع الثقيلة أو التي تتحمّل التأخير النسبي.

من بين الأهداف التي أعلنها Medlog أن المستودع الجديد Akçay، الذي تم تنفيذه بمساعدة من الهيئة التركية للسكك الحديدية (TCDD)، سيمكن من الربط بين المحافظات التي كانت تُعاني نقصًا في الخدمات اللوجستية، مثل غازي عنتاب، كهرمان مرعش، وأضنة. تقول الشركة إنها تستخدم حاليًا شبكة تتألف من 383 عربة شحن لأداء عمليات النقل بين المستودعات والوجهات الصناعية.

كما أُشير إلى أن محطة Akçay قادرة على التعامل مع 25 عربة في وقت واحد، مقارنة بالمحطة القديمة في Sarıseki التي كانت تستوعب 7 فقط بسبب محدودية البنى التحتية. هذا التحسين يُمكّن Medlog من رفع قدرتها السنوية التقريبية من نحو 100 ألف طن إلى نحو 300 ألف طن.

أعلنت Medlog في بيان رسمي أن استخدام الطرق الحديدية بدائلًا عن النقل البري يُوفّر فرصة لتعزيز الاستقرار في سلاسل الإمداد وإمكانية التخطيط الأفضل لقدرة الشحن، ويُقلل البصمة الكربونية للنقل، ويدعم الاستدامة البيئية في عملياتها. الشركة التي نالت شهادة “الخدمات اللوجستية الخضراء” منحت هذا العام ترى أن هذا الخط يمثل جزءًا من استراتيجيتها للتوسع في النقل الصديق للبيئة.

من جهة أخرى، لم أجد تأكيدًا من مواقع رسمية أو وسائل إعلام كبيرة حتى الآن يؤكد كل التفاصيل التي ذُكرت في النص المرسَل إليّ (كمية العربات، القدرة السنوية، التواريخ الدقيقة لنشاط الخط). ولذلك، يُنصح بأن يبقى هذا الخبر في خانة “خبر أولي بناءً على مصدر الشركة” إلى أن تُنشر تقارير مستقلة أو من الجهات المختصة مثل TCDD أو وزارة النقل التركية تؤكد هذه الأرقام بشكل رسمي.